jeudi 26 janvier 2012

LE SURFACAGE DE LA CULASSE

  Le surfaçage de la culasse est nécessaire afin d'obtenir une surface parfaitement plane, car la culasse peut se déformer suite à un échauffement important. 
Cette opération offre une garantie de planéité pour la pose du joint de culasse avec la culasse.

Schéma d'une culasse avec double arbre à cames en tête en cours de fonctionnement

AVANT

  PENDANT



 CULASSE TERMINÉE
  



BONNE FINITION
  


MAUVAISE FINITION
 

La même opération sera nécessaire pour le bloc mais très légèrement

mardi 17 janvier 2012

NETOYAGE DU BLOC MOTEUR AVANT PEINTURE


 Après avoir retirez toutes les  dernières pièces du bloc, ici le vilebrequin et labre à came.

(Profitez en pour retirer la rouille si il y en a sur le vilebrequin
Faire attention à ne pas trop appuyer pour ne pas marquer ou rayer les parties de friction.
(Prendre la cote du vilebrequin avec un pied à coulisse pour commander les coussinets de bielle, et les coussinets de vilebrequin, ici pas d’usure la cote sera standard)

 AVANT
 APRÈS



Vous devez nettoyer correctement le bloc pour le préparer à la peinture.




 Outils à utiliser pour retirer la peinture d’origine (Brosse métallique et perceuse) voir photos.



Décapez le plus correctement possible, comptez  plus ou moins 2  heures de travaille.


DÉBUT
 FIN






Pour finir retirez tout les restes de dépos de joint de culasse et joint de carter d'huile à l'aide d'une lame affutée comme un couteau à bois ou une lame de cutter.
Attention à ne pas rayer ces surfaces lors de cette opération!

                                                          
 Affutez de
 temps en temps  























AVANT                                                                                            APRÈS




Puis faire les finitions des joints avec du papier ponce fin déjà usagé si possible.
Faire attention à ne pas trop appuyer et faire de des mouvements circulaires.

RETIREZ LES POUSSOIRS DE SOUPAPE

Retirez les poussoirs
Attention si vous ne changez pas le vilebrequin gardez bien l’ordre de positionnement initial!
Ici labre à came sera changé du à une dent cassée donc l’ordre n'a pas était retenue.




 Nettoyez correctement les poussoirs.

DEMONTAGE DU VILEBREQUIN


 Une fois les pistons retirés au tour du vilebrequin.


Partie à démonter pour libérer le vilebrequin

Coté boite de vitesse

Cote Radiateur

RETIER LES PISTONS

En mécanique, un piston est une pièce rigide de section généralement circulaire coulissant dans un cylindre de forme complémentaire. Le déplacement du piston entraîne une variation de volume de la chambre, partie située au-dessus du piston, entre celui-ci et le cylindre. Un piston permet la conversion d'une pression en un travail, ou réciproquement.

Les pistons sont présents dans de nombreuses applications mécaniques. La plus courante est le moteur à combustion interne, notamment dans l'automobile. On trouve également un ou plusieurs pistons dans les compresseurs, les pompes, les vérins, les détendeurs, les régulateurs, les distributeurs, les valves, les amortisseurs, mais aussi les seringues médicales ou les instruments de musique à pistons.
Il existe deux types de pistons : les pistons à simple effet, où la pression n'agit que sur une face (seringues médicales), et les pistons à double effet, où la pression agit sur ses deux faces (locomotive à vapeur). Le déplacement du piston provoque ou est provoqué par une pression à l'intérieur de la chambre.

La plupart des pistons sont d'une conception simple (un piston plat est tiré ou poussé par une tige), hormis dans les moteurs, où ils connaissent une étude poussée. Ces derniers diffèrent par leur forme, leurs fonctions et leurs dimensions, leur gamme est illimitée. Néanmoins, des « grandes classes » peuvent être distinguées selon le type de moteur (forme de la tête, matériaux utilisés, etc.)
Dans un moteur thermique, les pistons sont soumis à des contraintes mécaniques résultant de la pression de combustion des gaz et de la dynamique du déplacement cyclique, et à des contraintes thermiques, en raison de la différence de température entre le piston et les gaz brûlés. Ces contraintes expliquent le choix, en général, de l'acier




Retirez les vis de bielle pour libérer les bielles
Nettoyez les bielles et les pistons


Piston avant nettoyage
 

 Bloc moteur sans pistons

Pour retirer les segments utilisez une pince à cette effet


Pour enlever la calamine sur la tête du piston utilisez une raclette en faisant attention à ne pas rayer le piston et faire la finition avec un grattoir souple.


Pour nettoyer correctement les pistons cassez un segment et utilisez le comme racleur pour éliminer la calamine logé entre le piston et les segments, attention a ne pas trop forcer pour ne pas rayer le piston.



Voila à quoi doit ressembler les pistons et les bielles après nettoyage!




Maintenant vous pouvez passer au nettoyage du bloc avant peinture.






jeudi 12 janvier 2012

MARQUAGE DES BIELLES AVANT DEMONTAGE

NE JAMAIS MÉLANGER LES BIELLES!!!
NE JAMAIS LES INVERSER!!!
TJRS LE REMETTRE STRICTEMENT DANS LE  SENS D'ORIGINE, NE PAS METTRE LE HAUT A LA PLACE DU BAS!!!


Pour éviter cela, avant démontage, à l'aide d'un poinçon marquez les bielles de 1 à 6 ainsi que le moteur à hauteur de la bielle, avec la première coté radiateur d 'eau.
1 point pour la première, 2 points pour la 2e etc...

Prévoir le remplacement systématique des vis de bielle, des coussinets de bielle, des coussinets de vilebrequin de marque VANDERVEL ou similaire, des coussinets de butées et de la clavette vilebrequin.
TJRS UTILER DES COUSSINETS TRI - METAL!!!.

DEMONTAGE DU CARTER MOTEUR

Retourner le moteur après avoir vidangé et deviser le carter et nettoyez le.

Cette operation vous donnera la possibilité de travailler sur le vilebrequin et les pistons.


Puis démontez la pompe à eau et nettoyez la.

Notoyage des tiges culbuteurs

Pour bien préparer le remontage, bien nettoyer les pièces que vous démontez au fur et à mesure.

ici la rampe culbuteur avec culbuteurs et leur tiges.